Questão
Universidade Estadual do Maranhão - UEMA - UEMA SUL
2017
1ª Fase
VER HISTÓRICO DE RESPOSTAS
4000076958
Considere os textos I e II para responder à questão. 

Texto I 

A relação de todas as cidades litorâneas brasileiras com o mar, onde existem terminais portuários, está intimamente ligada ao papel histórico da economia brasileira com os portos. Essa história vai das instalações rudimentares, implantadas logo após o descobrimento, até os grandes complexos portuários e terminais especializados hoje, existentes ao longo de toda sua costa. 

No contexto da modernização dos portos, um fator é importante: a distância entre o ponto de saída e o de recebimento. Assim, o Nordeste tem um enorme potencial logístico, especialmente o Maranhão, um dos mais promissores corredores de exportação do país. Além da questão geográfica maranhense, há vários argumentos econômicos e estratégicos, como a função intermodal entre rios, estradas e ferrovias, áreas de produção agrícola, mineral e energética que escoam produtos por caminhos mais curtos. Essa Hinterlândia - área de influência econômica servida pelo porto - abrange mais de 20 milhões de hectares e possui a vantagem de estar interligada pelos modais ferroviário e rodoviário.  

www. sbpcnet.org.br/livro/57ra/programas/conf_simp/textos/raimundokappel.htm.



Nas opções, o numeral 1 representa o contexto socioeconômico do Porto do Itaqui, no Maranhão; o 2, o acesso ferroviário a esse mesmo porto, no referido Estado. Considerando o contexto e o acesso, o Porto do Itaqui compreende, respectivamente, 

A
(1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Goiás e do Distrito Federal, exportações do agronegócio do Mapitoba (Mato Grosso, Piauí, Tocantins e Bahia) e dos grãos provenientes do Mato Grosso do Sul e Pará; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Serra dos Carajás - EFC, Ferrovia Norte-Sul - FNS, Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN e Ferrovia de Integração Sul-Nordeste - FISN. 
B
(1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Tocantins e do Pará, exportações do agronegócio do Mapitoba (Mato Grosso, Pará, Tocantins e Bahia) e dos grãos provenientes do Mato Grosso do Sul e Pará; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Sul - Pará - EFC, Ferrovia Norte-Sul - FNS, Ferrovia Transnordestina e Ferrovia de Integração Sul-Nordeste - FISN. 
C
(1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Tocantins e do Piauí, exportações do agronegócio do Mapitoba (Mato Grosso, Piauí, Tocantins e Brasília) e dos grãos provenientes do Mato Grosso do Sul, Goiás e Pará; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Sul - Carajás - EFC, Ferrovia Norte Sudeste - FNS, Companhia Ferroviária do Nordeste – CFN e Ferrovia de Integração Oeste-Leste – FIOL. 
D
(1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Tocantins e do Piauí, exportações do agronegócio do Mapitoba (Maranhão, Piauí, Tocantins e Bahia) e dos grãos provenientes do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Pará; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Carajás - EFC, Ferrovia Norte-Sul – FNS, Ferrovia Transnordestina e Ferrovia de Integração Oeste-Leste - FIOL. 
E
(1) o escoamento da maior parte das exportações dos estados do Mato Grosso e do Paraná, exportações do agronegócio do Mapitoba (Maranhão, Piauí, Tocantins e Brasília) e dos grãos provenientes do Mato Grosso do Sul, Mato Grosso e Pará; (2) um sistema ferroviário composto pela Estrada de Ferro Carajás - EFC, Ferrovia Norte Sudeste - FNS, Companhia Ferroviária Transnordestina – CFN e Ferrovia de Integração Sul-Norte – FISN.